27.10.2005

Das Warten hat ein Ende. Auf der Autoshow in Detroit feiert er im Januar 2006 seine Weltpremiere, der BMW Z4 M Roadster. Dezente Merkmale heben ihn von seinem Basismodell ab, so dass der Kenner sofort sieht, welches enorme Potenzial in dem Roadster steckt. Damit ist die Z4-Familie endlich komplett.

Die Ingenieure haben dem Triebwerk wieder einmal eine Kraft entlockt, die atemberaubend und respekteinflößend ist. Der Reihensechszylinder des Z4 M Roadster ist ein Hochleistungsmotor, der bereits jetzt mit dem weltweit anerkannten "Engine of the Year Award" ausgezeichnet wurde. Zudem wurde dem Roadster ein Sechsganggetriebe geschenkt, dass kurze und sichere Schaltwege verspricht. Auch beim Interieur und Exterieur wurde wieder einiges im Detail verändert.



Angetrieben wird der Z4 M Roadster von einem Reihensechszylinder-Triebwerk mit 3.246 cm₃ Hubraum und gesichtsglättenden 343 PS (252 kn bei 7.900 min^-1) bei einem maximalen Drehmoment von 365 Nm bei 4.900 min^-1. Die maximale Drehzahl liegt bei 8.000 Umdrehungen pro Minute. Das verleiht dem BMW Z4 M Roadster eine Kraft, die ihn in nur 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen lässt. Auch für den Spurt von 80 auf 120 km/h benötigt er im vierten Gang nur 5,0 Sekunden. Wie gewohnt ist die Geschwindigkeit elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Das M Sechsganggetriebe bringt durch eine kurze Gesamtübersetzung die optimale Schubkraft auf die Hinterräder und ist präzise abgestimmt. Die Schaltwege sind klar definiert und es gibt ein sensibles Feedback, dass der Gang richtig eingelegt ist. Die variable M Differenzialsperre macht den Roadster zum Kurvenstar, wodurch eine hohe Fahrstabilität und ein optimale Traktion gewährleistet sind. Auch das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt und an die sportlichen Ambitionen des Roadsters angepasst, wodurch aber die Alltagstauglichkeit nicht verloren geht.



Serienmäßig sind nun auch die Runflat-Reifen, die speziell auf die sportlichen Eigenschaften des BMW Z4 Roadster abgestimmt sind, die komfortable Fahreigenschaften haben und trotzdem die Agilität des Fahrzeugs nicht verändern. Das Fahrwerk wurde ebenfalls weiterentwickelt, genauso wie das DTC. Zusätzliche technische Funktionen sind eine Berganfahrhilfe, die das Anfahren am Berg unterstützt, indem es automatisch die Bremse betätigt. Bei regennasser Fahrbahn werden die Bremsbeläge automatisch trocken gebremst, um ein optimales Bremsverhalten zu gewährleisten.